直升机

适用于直升机应用的解决方案

这是一份直升机应用和解决方案的快速参考指南，我们积极参与直升机行业的发展，与您讨论需求并为您提供的解决方案，这里是我们共同进步的起点。

 通过与世界各地的航空设备制造商和用户的紧密合作，获得了丰富的经验，这里的所有信息均以这些丰富经验为基础。

尾旋翼

尾桨是传统直升机中极为重要的控制系统。 尾桨抵消由主桨系统旋转产生的扭矩效应，并控制直升机行驶的方向。

根据不同的直升机制造商的设计原则，例如矢量推力、管道风扇和常规尾桨，有各种各样的实现方法。

尾桨可以是刚性或半刚性设计，为“推动器”或“拉拔器”构造。 使用更强大的发动机单元的直升机具有更大的扭矩，通常采用包含流体或弹性减震器的半刚性尾桨设计。

传统的尾桨设计使用了大量的 高品质产品。

变桨控制和减震器

• 自润滑球面滑动轴承
• 弹性运动控制装置

典型解决方案

我们提供多种自润滑球面滑动轴承解决方案，包括寿命延伸技术：

• 球面滑动轴承
• 球销总组件
• 杆端轴承组件
• 螺丝扣组件（包括杆端组件和球销组件）
  
• 固定连杆组件
• 4X 螺丝扣组件（包括球销组件）用于节圆控制。
• 减震器使用 4x 减震器组件（包括球销组件和球面滑动轴承）。

我们还提供用于各种尾桨设计的各种弹性运动控制装置。 其中包括：

• 层压弹性轴承
• 层压弹性体杆端
• 粘弹性超前滞后减震器

一些飞机在其尾桨组件中使用多个技术产品，在固定连杆的一端选择层压弹性轴承，另一端使用自润滑轴承。 一般来说，客户的设计原则将决定轴承技术的选择。

弹性运动控制装置

建议当设计框架可以适应所需的较大尺寸时使用层压弹性节圆控制杆端。

具有层压弹性轴承用于尾桨上的摆动和叶片保持的经验。 我们为每个 OEM 单独设计。 

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